April: tanda-tanda pemulihan?
Ketika dunia memasuki bulan keempat pandemi coronavirus, data dari VesselsValue terlihat lebih menggembirakan. Secara khusus, Economakis mengatakan pada bulan April, “permintaan bermil-mil kargo baru-baru ini meningkat pada akhir Maret, dipimpin oleh pemulihan permintaan dari Jepang dan Korea Selatan, meskipun angka Tiongkok masih rendah”. Dengan tingkat di bawah $ 6.000 penghasilan per hari pada 1 April – naik dari $ 2.000 pada awal Maret – ia mengatakan perbaikan harus diharapkan di masa depan.
Suatu pemulihan juga bisa terjadi di sektor kartu kontainer, dengan jumlah mingguan perjalanan kapal kontainer besar yang berasal dari China sekarang kembali naik. “Sekarang banyak sektor menunjukkan pemulihan permintaan baru-baru ini, yang seharusnya mengarah pada perbaikan di pasar,” tambah Economakis. “Namun, situasi yang berkembang setiap hari sangat penting untuk mengawasi dengan cermat dan teratur data perkembangan permintaan.”
Selama webinarnya minggu lalu, Sand juga menunjuk pasar pemotongan kapal (dibesi-tua-kan) sebagai lapisan perak. “Kami secara terus menerus beroperasi di pasar yang kapasitas kapalnya terlalu banyak tetapi untuk pengiriman curah kering, kami telah melihat kapal dengan total lima juta deadweight dijual untuk dipotong/dibesi-tuakan dalam tiga bulan pertama (hampir) tahun 2020,” katanya selama webinar.
“Salah satu cara untuk membatasi pertumbuhan puncak adalah dengan menghancurkan tonase superior yang lebih tua atau setidaknya secara komersial lebih rendah.”
Meskipun tidak diragukan lagi berita positif, tren ini sudah melambat karena pandemi mengambil alih India dan tetangganya, Bangladesh dan Pakistan, yang memiliki beberapa pekarangan pembongkaran terbesar di dunia.
“Namun, kita akan melihat pertumbuhan permintaan yang jauh lebih rendah,” tambah Sand. “Kita perlu mengimbangi efek negatif ini dengan juga membatasi pertumbuhan puncak. Dan satu cara untuk membatasi pertumbuhan puncak adalah dengan menghancurkan tonase superior yang lebih tua secara komersial atau setidaknya lebih rendah dengan mengambilnya dari pasar. ”
Selain itu, keterlambatan pengiriman dari Tiongkok saat ini memberikan bantuan yang sangat dibutuhkan untuk pasar yang kelebihan pasokan seperti perkapalan.
Akhirnya, tambah Lee IHS Markit, bantuan tambahan bisa datang dari “keterlambatan yang diterjadi dalam pembuatan kapal dan kegiatan perbaikan termasuk pemasangan instalasi scrubber. Juga transaksi perdagangan yang tertunda tetapi tidak dibatalkan dapat mendukung permintaan pengiriman dalam jangka menengah ”
Perlunya menjaga globalisasi tetap hidup
Sejak Eropa menjadi pusat penyebaran Covid-19, sentimen yang tersebar luas di semua pasar Barat dan di luarnya yaitu ada kebutuhan yang kuat untuk menjaga perekonomian tetap berjalan, sesuatu yang tidak hanya penting bagi masing-masing negara tetapi juga globalisasi – ketergantungan sektor pelayaran.
“Salah satu dampak jangka panjang terbesar dari wabah ini yaitu sekarang negara / perusahaan akan waspada untuk meletakkan semua telur mereka dalam satu keranjang,” jelas Kunar. “Orang-orang pasti akan melihat diversifikasi rantai pasokan mereka.”
Menyambung kata-kata Kunar, Sand menggarisbawahi urgensi membiarkan pelabuhan terbuka sesegera mungkin, mengikuti contoh pelabuhan Italia. “Sangat penting untuk menjaga agar arus barang tetap berjalan dan jawaban atas krisis ini bukanlah untuk kembali pada globalisasi,” komentarnya selama webinarnya. “Itu tidak akan baik untuk pengiriman, itu tidak akan baik untuk konsumen, yang tidak akan baik untuk pemerintah di mana saja.
“Kita perlu memastikan bahwa pelabuhan dan terminal lokal tetap terbuka untuk bisnis. Dengan mengatakan bahwa kami menyadari bahwa secara alami ada kebutuhan global untuk menahan penyebaran, dan kita harus menanganinya dengan cara yang masuk akal untuk memastikan bahwa makanan dan barang terus mengalir ke tempat yang dibutuhkan karena pada dasarnya di situlah shipping meletakkan suatu tali kehidupan bagi masyarakat global. “
Dampak jangka panjang dari coronavirus padashipping: investasi dalam teknologi pengiriman (freight)
Meskipun hampir tidak mungkin untuk membuat perkiraan jangka pendek untuk sektor shipping begitu pandemi melambat, Paul Cuatrecasas, CEO perusahaan perbankan investasi Aquaa Partners dan penulis Go Tech atau Go Extinct, percaya bahwa tahun-tahun pasca-coronavirus adalah tentang gangguan (disruption) digital.
Dalam briefing media yang diadakan pada akhir Maret, Cuatrecasas menjelaskan bagaimana krisis kesehatan dapat memacu investasi di berbagai segmen robotika dan teknologi pengangkutan, yang pada gilirannya akan mengarah pada perubahan headwinds (arah perubahan yang datang) di seluruh sektor.
“Permintaan telah menurun, termasuk di pelabuhan, industri truck, industri pengiriman, hampir di mana pun Anda melihat,” katanya. “Covid-19 baru saja menampar wajah semua orang jadi bersiaplah karena apa yang akan terjadi akan menjadi gangguan yang lebih besar dalam berbagai bentuk.”
Tetapi gangguan tidak selalu berarti merusak, karena dia menyebutkan krisis bisa menjadi katalisator utama bagi kemajuan digital dan teknologi di industri shipping.
Perubahan dalam hal ini bisa tiga kali lipat. Langkah pertama adalah meningkatkan investasi dalam teknologi pengangkutan serta perusahaan yang menyediakan analisis data, perangkat lunak kecerdasan buatan dan manajemen rantai pasokan menyeluruh secara menyeluruh. Ini akan menjadi kunci karena “mengurangi guncangan, meningkatkan ketahanan, [menyediakan] lebih banyak data, lebih banyak informasi, kemampuan yang lebih besar untuk mengelola inventaris untuk melacak tingkat dan waktu pengiriman yang dilakukan”.
Peningkatan investasi di segmen ini akan disertai dengan pertumbuhan di sektor transportasi otonom, membuka jalan bagi pengiriman otonom. “Ini bukan hanya karena [otomatisasi] lebih murah, atau lebih efisien,” katanya. “Sifat kegiatan otonom adalah yang dapat memecahkan banyak, banyak masalah, dan menangani ketahanan pada intinya.” Terakhir, akan ada lebih banyak ruang untuk cultured meant and fish (daging dan ikan budidaya dari vitro cell), sesuatu yang akan mengganggu seluruh rantai pasokan.
Ini akan diterjemahkan ke dalam evolusi lebih lanjut dari e-commerce menjadi industri yang sebagian besar mengerti teknologi dengan drone kargo, printer 3D dan robotika. “Covid-19 akan memiliki kekuatan yang mengganggu di semua industri tetapi khususnya di rantai pasokan dan di sektor transportasi, itu tidak akan hanya dalam jangka pendek,” kesimpulannya. “Investasi ke perusahaan teknologi pengangkutan akan membantu industri yang ada untuk menghubungkan semua pemain, pengirim, pialang, dan operator yang berbeda dalam basis maritim untuk mengoptimalkan operasi saat ini.”
Ship-Technology, Adele Berti – Part 2
Baca Artikel : Covid-19: Potensi Penurunan Pendapatan Pelabuhan dan Strategi Cashflownya
Baca Artikel : Dampak Covid-19 pada Sektor Industri Shipping Global: (Part 1), Guncangan Sistem
