CABM – 21 Agustus 2019
NOTICE OF READINESS (NOR)
Setelah “laycan” dimulai dan kapal siap dalam segala hal untuk menerima muatan yang dinominasikan, Nakhoda diharapkan untuk mengajukan Notice of Readiness yang menunjukkan bahwa kapalnya siap dalam segala hal untuk memulai pemuatan kargo tersebut. Ini adalah satu-satunya dokumen terpenting karena kapal mulai mendapatkan freight dari saat NOR ditenderkan. Sangat penting untuk memahami klausa spesifik dalam voyage order yang berkaitan dengan Notice of Readiness.
Dua hal penting yang perlu diingat sebelum mengajukan NOR adalah:
• Kapal harus sudah tiba di pelabuhan
• Kapal harus siap dalam segala hal untuk memuat /membongkar kargo yang dimaksud
NOR harus dikirim melalui email / telex dan juga hard copynya. Email harus dikirim segera setelah mendapat waktu NOR yang sebenarnya.
FREE PRATIQUE
Free Pratique adalah istilah Perancis yang berarti “izin yang diberikan kepada sebuah kapal untuk melakukan transaksi di pelabuhan”. Persyaratan Free Pratique adalah peninggalan masa lalu yang sebagian besar pelabuhan modern hilangkan.
Semua informasi yang diperlukan di exchanged sebelum kedatangan di Pelabuhan melalui email dan vhf. Namun, beberapa pelabuhan masih melanjutkan praktik tidak memberikan Free Pratuque saat kedatangan.
Mendapatkan Free Pratique menjadi tanggung jawab pemilik/Nakhoda dan pencharter dapat mengurangi laytime jika kapal tidak mendapatkan Free Pratique saat kedatangan (biasanya waktu tender NOR).
Oleh karena itu, sangat penting bahwa jika Free Pratique tidak diberikan pada saat kedatangan, Nakhoda segera mengeluarkan Surat Protes terhadap keterlambatan pemberian Free Pratique.
Ini adalah satu-satunya cara di mana pemilik dapat melindungi klaim mereka untuk laytime. Secara umum, disarankan untuk menerbitkan Surat Protes ini segera setelah NOR diberikan.
ISGOTT Ship/Shore Safety Check List
Chief Officer akan menyiakan dan mencetak dokumen ini dan siap untuk diberikan ke Loading Master.
Pre Transfer Meeting
Salah satu dokumen penting yang berguna saat terjadi insiden, perselisihan, atau klaim demurrage. Pastikan bahwa data utama seperti Maksimum Loading Rate, Sequences of Loading , Ship/Shore Stop, Maksimum Topping Off Rate, Maksimum starting rate, Maksimum pressure di manifold, Line displacement, dll.
Declaration of Security (DOS)
Dokumen ini hanya perlu diisi, jika Port of Call adalah pelabuhan yang tidak sesuai dengan ISPS atau jika Kapal atau Pelabuhan berada pada Security Levels yang berbeda atau jika diminta oleh PFSO / CSO / Flage State.
Ballast Report/Ballast Exchange
Adalah merupakan tanggung jawab Nakhoda untuk memastikan bahwa kapal telah melakukan Exchange Ballast sesuai peraturan dan ketentuan setempat.
Biasanya, agen memberikan informasi apakah pertukaran diperlukan. Secara umum, wilayah laut tempat pertukaran ballast yang diperlukan dapat ditemukan dalam Ballast Exchaged Plan (mis. Laut Merah, Teluk Persia, Perairan AS, Laut Utara, Laut Hitam, dll.).
Beberapa pejabat pelabuhan di wilayah Black Sea sangat khusus tentang dokumen ini dan meneliti formulir dengan teliti.
OBQ Certificate Prior Loading
Adalah merupakan dokumen penting sebelum cargo laoding. Beberapa kapal yang melakukan perdagangan minyak mentah mengikuti praktik menunjukkan ROB sebelum pemuatan yang dapat meniadakan ROB di pelabuhan bongkar. Namun, pada Product Tankers, tidak diinginkan untuk memiliki OBQ apapun, terutama jika grade muatan yang dimuat berbeda dari kargo sebelumnya.
Empty Tanks Certificate (Dry Certifcate)
Mirip dengan sertifikat ROB / OBQ tetapi dengan pernyataan yang ditandatangani dari surveyor yang menyatakan bahwa semua tangki adalah empty dan suitable untuk menerima muatan sesuai dengan nomanasi. Dokumen ini bermanfaat untuk sebagai bukti jika terjadi perselisihan akibat hasil analisa dari pengambilan sampel.
Last 3 Cargoes and Tank Preparation Report
Dokumen ini umumnya diminta oleh semua Surveyor, terutama pada Kapal Tanker Produk. Pastikan detail persiapan tangki sesuai dengan pedoman perusahaan dan publikasi Pembersihan Tangki yang relevan.
Vessels Experience Factor (VEF)
VEF adalah jumlah yang dimuat atau dibongkar sesuai dengan angka pengukuran kapalng diukur (Total Calculated Volume – Remaining Onboard Quantity) dibagi dengan junlah sesuai dengan Bill of Lading (shore delivered at Loading). Perhitungan yang benar dari kualifikasi dan non-kualifikasi voyage sangat penting. Secara umum, pelayaran perdana, operasi STS, dan pelayaran pertama setelah perubahan besar tidak termasuk.
Perhitungan VEF normalnya pencantuman minimal 5 voyage dan maksimal 20 voyage sesuai dengan industry practices.
Slop Certificate
Slop Certificate dengan tanda tangan dari Cargo Surveyor yang menunjukkan Volume, Ullage, dan interface slop diatas kapal adalah dokumen penting. Beberapa otoritas pelabuhan memilih untuk cross-reference entries mengenai Slops dalam Oil Record Book (Bagian II) dengan Slop Certificate.
Sample Witness Certificate
Dalam hal terjadi sengketa sampel / Off Spec cargo, menjadi penting untuk membuktikan bahwa kapal telah mengambil sampel cargo pada saat dimulainya pemuatan di saksikan ole cargo surveyor.
Jika kapal dapat membuktikan bahwa sampel first foot dan sampel dimanifold adalah sama, maka kepentingan pemilik kapal dilindungi terhadap klaim. Beberapa surveyor mungkin menolak untuk menandatangani dokumen ini. Dalam kasus seperti itu, harus disebutkan dengan jelas bahwa surveyor menolak untuk menandatangani dokumen ini.
Seal Certificate
Beberapa terminal / Otoritas Pelabuhan mengharuskan Cargo Surveyor untuk seal Cargo Sea Chest dan Overboard Valve sebelum muat / bongkar. Sertifikat yang ditandatangani dengan jelas menunjukkan nomor segel dari Cargo Surveyor.
Other miscellaneous documents
Crew List, Ship’s Particulars, Ballast Quantity Report, dan Bunker Report adalah beberapa dokumen lain yang diperlukan oleh Cargo Surveyor Kargo berdasarkan kasus per kasus
LETTER Of PROTEST
Sebelum kita list berbagai protes yang dapat dan harus dikeluarkan, mari kita bahas secara singkat perbedaan antara Letter of Protest dan Note of Protest.
Note of Protest adalah pernyataan oleh Nakhoda yang dibuat di hadapan notaris, hakim, konsul atau otoritas lain yang menyatakan bahwa keadaan di luar kendalinya telah atau dapat menyebabkan kerusakan. Memiliki kedudukan hukum yang jauh lebih kuat, mis. Kerusakan kapal dan kargo karena cuaca.
Letter of Protest di sisi lain, hanyalah pernyataan fakta yang dikeluarkan oleh Nakhoda kepada pihak terkait.
Diartikel ini hanya akan membahas tentang Letter of Protest karena hanya mencakup tentang subject dokumen cargo diatas kapal tanker.
Berikut ini adalah Surat Protes (Letter of Protest) yang perlu dikeluarkan berdasarkan kasus per kasus:
LoP untuk Keterlambatan dalam Pemberian Pre Pratique : Seperti dibahas sebelumnya, LoP ini sangat penting dalam menjaga kepentingan pemilik jika terjadi penundaan dalam memberikan Pre pratique Semua Laytime dapat hilang dari waktu tender NoR sampai dimulainya operasi kargo jika protes ini tidak diajukan tepat waktu
LoP untuk Keterlambatan selama Berthing / Unberthing: Ada keterkaitan yang sangat tipis antara waktu yang ada di Charterers Account dan waktu yang ada di Owners Account. Misalanya waktu dari NoR ditenderkan hingga anchor aweigh ada di Charterers Account.
Namun, waktu dari Anchor Aweigh hingga Pilot Onboard hingga All Fast ada di Owners Account dan penyewa berhak untuk mengurangi waktu laytime untuk periode ini. Demikian pula, setelah selesai, penyewa berhak sekitar 3 jam free of charge untuk dokumen B/L, Cargo Manifest, Quality Certificate, Quantity Certificate etc.) berada di kapal. Setelah dokumen ada di kapal, semua penundaan sepenuhnya ada di Owners Account . Oleh karena itu, penting untuk mencatat semua penundaan dan melakukan yang terbaik untuk mengurangi penundaan yang ada dalam kendali kapal. Keluarkan LoP dengan catatan yang menjelaskan akibat penundaan
LoP for Ullaging while Rolling / Ullaging in Open Sea Conditions: Protes-protes ini lebih mungkin dikeluarkan di Single Buoy Moorings (SBMs) atau selama operasi STS daripada ketika kapal sandar di Jetty. Pergerakan kapal rolling dapat memberikan Ullage palsu yang menghasilkan perbedaan yang signifikan antara angka kapal dan darat. Protes ini melindungi kepentingan pemilik kapal jika terjadi perselisihan.
LoP for Slow Loading: Protes ini harus dikeluarkan jika loading rate lebih rendah dari loading rate maksimum kapal. Harus diperhatikan untuk menyebutkan maks. Kecepatan pemuatan di Pra-Transfer meeting antara Chief Officer dan Loading Master. Penjelasan untuk penyebab laoding rate yang lambat (misalnya: Kurangnya Chicksan Arms yang dipasang, ukuran reducer yang tersedia, shore pumping capacity, dll.) harus diindikasikan. Indikasi spesifik waktu itu penting (yaitu, waktu kapal akan menyelesaikan loading dengan full rate dan waktu yang sebenarnya dibutuhkan) untuk perhitungan demurrage.
LoP for Short Loading: Protes ini harus dikeluarkan jika jumlah muatan final (angka kapal) lebih rendah daripada nominasi kapal sesuai dengan Charter Party / Voyage Orders
LoP for Free Water in Cargo: Protes ini lebih penting untuk Tanker Minyak Mentah daripada Tanker Produk
Produk yang dimuat umumnya akan bebas dari kandungan air. Namun, untuk menjaga intrest pemilik, adalah bijaksana untuk mengeluarkan protes ini bahkan jika tidak ada kandungan air yang terdeteksi. Protes umumnya akan memiliki catatan “Insufficient time allowed for settling of water”. Ini mungkin menghasilkan peningkatan jumlah air yang diamati kemudian. ”Ini berguna jika kandungan air Nil terdeteksi pada penyelesaian pemuatan tetapi air terdeteksi kemudian dalam voyage.
LoP for B/L Quantity: Karena berbagai alasan, angka kapal dan angka B/L tidak akan pernah sama. Oleh karena itu, terlepas dari persentase perbedaan, protes harus dikeluarkan setelah memasukkan VEF, yang menunjukkan perbedaan dalam jumlah dan persentase perbedaan.
Semoga bermamfaat CABM
